Mobilgrease 28 – syntetyczny smar lotniczy PAO NLGI 1,5
Mobilgrease 28 syntetyczny smar lotniczy to smar opracowany do smarowania węzłów tarcia, które pracują w szerokim zakresie temperatur i wymagają stabilnego filmu smarnego. Produkt bazuje na bezwoskowym oleju PAO oraz niemydlanym zagęszczaczu organo-ilastym, dzięki czemu wspiera niezawodność łożysk i mechanizmów w zastosowaniach lotniczych oraz w wybranych aplikacjach przemysłowych.
Opis produktu
Mobilgrease 28 łączy syntetyczną bazę o wysokim wskaźniku lepkości z układem zagęszczającym, który zapewnia wysoką stabilność w warunkach podwyższonej temperatury. W praktyce smar pomaga ograniczać opory ruchu przy rozruchu w niskich temperaturach oraz utrzymuje właściwości robocze w wysokiej temperaturze, co wspiera stabilną pracę układu. Produkt ma klasę konsystencji 1,5 i charakterystyczną ciemnoczerwoną barwę oraz gładką, „maślaną” teksturę.
Właściwości i korzyści
- Szeroki zakres temperatur pracy – zalecany zakres od -54°C do 177°C (zależnie od częstotliwości dosmarowywania), co ułatwia dobór do aplikacji o zmiennych warunkach.
- Bardzo niskie opory w niskiej temperaturze – niski moment rozruchowy przy -54°C wspiera pewny start i płynną pracę mechanizmów.
- Stabilność w wysokiej temperaturze – wysoka temperatura kroplenia (parametr typowy) pomaga utrzymać konsystencję i właściwości smarne.
- Odporność na wymywanie wodą – wspiera ochronę węzła tarcia, gdy smar ma kontakt z wodą.
- Ochrona przed zużyciem – parametry typowe z testu 4-kulowego i testów nośności potwierdzają zdolność do pracy pod obciążeniem.
- Ochrona antykorozyjna – produkt spełnia wymagania testu ochrony przed rdzą, co ma znaczenie przy dłuższych przestojach i zmiennych warunkach otoczenia.
Zastosowania i Korzyści dla użytkownika
Mobilgrease 28 syntetyczny smar lotniczy przeznaczono do smarowania łożysk tocznych i ślizgowych (przy niskich i wysokich prędkościach), a także wielowypustów, śrub oraz wybranych mechanizmów, w których liczy się utrzymanie filmu smarnego przy obciążeniu. Producent wskazuje również zastosowanie w mechanizmach przesuwnych o wysokich obciążeniach, takich jak podnośniki śrubowe lotek.
- Lotnictwo (cywilne i wojskowe): zespoły kół podwozia, systemy sterowania i siłowniki, urządzenia serwo, wybrane łożyska (w tym łożyska wirników śmigłowców) oraz łożyska oscylacyjne.
- Zastosowania przemysłowe: łożyska kulkowe i wałeczkowe (uszczelnione lub przystosowane do ponownego uszczelnienia) w warunkach skrajnych temperatur, wysokich prędkości, wibracji i ruchów oscylacyjnych.
- Stabilniejsze smarowanie w szerokim zakresie temperatur – mniej problemów z rozruchem i pracą węzłów tarcia.
- Mniejsze straty smaru przy kontakcie z wodą – wsparcie dla ciągłości pracy w trudnym otoczeniu.
- Ograniczenie zużycia – ochrona elementów pod obciążeniem w łożyskach i mechanizmach.
- Sprawniejsza obsługa serwisowa – konsystencja NLGI 1,5 ułatwia stosowanie w wielu typach węzłów tarcia.
Specyfikacje i aprobaty
- NATO G-395
- MIL-PRF-81322G
- MIL-PRF-24508B
Dane techniczne / Specyfikacja
| Właściwości fizykochemiczne i specyfikacje | Metoda | Mobilgrease 28 |
|---|---|---|
| Klasa konsystencji | – | 1,5 |
| Lepkość oleju bazowego w 40°C [mm²/s] | AMS 1697 | 29,3 |
| Lepkość oleju bazowego w 100°C [mm²/s] | AMS 1700 | 5,7 |
| Temperatura kroplenia [°C] | ASTM D2265 | 307 |
| Test na wymywanie wodą, ubytek w 41°C [% wag.] | ASTM D1264 (mod.) | 1 |
| Test 4-kulowy, średnica skazy zużycia [mm] | ASTM D2266 | 0,6 |
| Nośność, wskaźnik nośności [kgf] | ASTM D2596 | 40 |
| Moment rozruchowy w niskiej temperaturze, początek testu, -54°C [Nm] | ASTM D1478 | 0,43 |
| Moment rozruchowy w niskiej temperaturze, w trakcie testu, -54°C (60 min) [Nm] | ASTM D1478 | 0,05 |
| Ubytek z odparowania, 22 h, 177°C [% masy] | ASTM D2595 | 6 |
| Wydzielanie oleju, 30 h w 177°C [% wagi] | ASTM D6184 | 3,5 |
| Korozja na miedzi, 24 h, 100°C (klasyfikacja) | ASTM D4048 | 1B |
| Penetracja robocza 60x [0,1 mm] | ASTM D217 | 293 |
| Penetracja robocza (100 000), otwory 1/16″ [0,1 mm] | FTM 313 | 303 |
| Zagęszczacz [% wag.] | AMS 1698 | Ilasty |
| Barwa | wizualnie | Ciemnoczerwona |
| Tekstura | wizualnie | Gładka, maślana |
FAQ – najczęściej zadawane pytania
Czy smar jest odporny na wymywanie wodą?
Tak. W parametrach typowych wskazano wynik testu wymywania wodą w 41°C, co potwierdza odporność smaru na kontakt z wodą.
Do jakich węzłów tarcia Mobilgrease 28 jest projektowany w pierwszej kolejności?
Mobilgrease 28 stosuje się głównie tam, gdzie wymagany jest syntetyczny smar lotniczy do pracy w szerokim zakresie temperatur oraz przy wysokich prędkościach i obciążeniach: w łożyskach tocznych i ślizgowych, węzłach sterowania, mechanizmach przesuwnych oraz innych podzespołach, w których liczy się powtarzalna praca i ograniczenie tarcia. Przy doborze zawsze warto odnieść się do instrukcji producenta urządzenia oraz wymaganych norm/specyfikacji (np. wojskowych) dla danej aplikacji.
Jak interpretować klasę konsystencji NLGI 1,5 w praktyce serwisowej?
NLGI 1,5 oznacza konsystencję pośrednią między typowymi smarami NLGI 1 i NLGI 2. W praktyce taki poziom konsystencji ułatwia pracę w szerokim zakresie temperatur i może wspierać podawanie smaru w układach, gdzie ważna jest równowaga między „utrzymaniem się” smaru w węźle a jego zdolnością do dystrybucji w łożysku. Ostatecznie o wyborze decydują zalecenia OEM oraz konstrukcja węzła (uszczelnienia, prędkość, obciążenie, sposób dosmarowywania).
Czy Mobilgrease 28 można mieszać z innymi smarami (np. litowymi, kompleksowymi, poliureowymi)?
Mieszanie smarów traktuj jako sytuację awaryjną. Różne zagęszczacze i pakiety dodatków mogą powodować spadek stabilności, zmianę konsystencji, pogorszenie odporności na wodę lub zwiększenie separacji oleju. Jeżeli planujesz przejście na Mobilgrease 28, najlepszą praktyką jest oczyszczenie węzła i przeprowadzenie zmiany w kontrolowany sposób (wraz z weryfikacją pracy po zmianie). Gdy nie masz pewności co do kompatybilności – wykonaj test kompatybilności lub oprzyj się na procedurach OEM.
Jak ustalić interwał dosmarowywania dla Mobilgrease 28 w łożyskach?
Interwał zależy od kilku czynników: prędkości obrotowej, temperatury pracy, obciążenia, uszczelnienia, ekspozycji na wodę i zanieczyszczenia oraz konstrukcji łożyska. W praktyce startuj od zaleceń producenta maszyny lub łożyska, a następnie koryguj harmonogram na podstawie obserwacji (temperatura łożyska, hałas, wibracje) lub diagnostyki. Zbyt częste dosmarowywanie bywa tak samo niekorzystne jak zbyt rzadkie, dlatego warto utrzymywać stałą procedurę serwisową.
