Shell Spirax S2 A 85W-140 olej przekładniowy API GL-5
Shell Spirax S2 A 85W-140 to wysokiej jakości olej przekładniowy przeznaczony do mostów napędowych oraz przekładni pracujących w trudnych warunkach eksploatacyjnych. Produkt spełnia wymagania API GL-5 i zapewnia skuteczną ochronę elementów zębatych przy wysokich obciążeniach oraz pracy udarowej.
Wcześniej znany jako Shell Spirax A 85W-140, olej został opracowany z myślą o szerokim zakresie zastosowań w pojazdach użytkowych i maszynach pracujących pod dużym obciążeniem – dla stabilnej pracy układu przeniesienia napędu.
Charakterystyka i właściwości
Shell Spirax S2 A 85W-140 zawiera specjalnie dobrany pakiet wielozadaniowych dodatków uszlachetniających, które zapewniają ochronę przeciwzużyciową, przeciwkorozyjną oraz stabilność oksydacyjną. Dzięki temu ogranicza degradację oleju i powstawanie osadów w trakcie eksploatacji.
Wysokiej jakości oleje bazowe wspierają utrzymanie płynności w niskich temperaturach oraz zachowanie trwałego filmu smarowego w warunkach wysokich obciążeń. Taka charakterystyka ma znaczenie w przekładniach pracujących przy wysokich obrotach i niskim momencie, a także przy niskich obrotach i wysokim momencie obrotowym.
Zastosowanie
Shell Spirax S2 A 85W-140 przeznaczony jest do:
- układów przekładniowych i dyferencjałów w pojazdach,
- średnio i mocno obciążonych skrzyń biegów w urządzeniach stacjonarnych i pomocniczych,
- przekładni hipoidalnych,
- przekładni w motocyklach z odrębnym układem smarowania silnika i przekładni.
Produkt sprawdza się w aplikacjach, gdzie występują wysokie obroty, praca udarowa oraz zmienne obciążenia mechaniczne.
Korzyści dla użytkownika
- Ochrona przekładni hipoidalnych w warunkach wysokich nacisków powierzchniowych.
- Stabilność oksydacyjna ograniczająca degradację oleju.
- Skuteczna ochrona przeciwkorozyjna elementów metalowych.
- Utrzymanie filmu smarowego przy wysokim momencie obrotowym.
- Płynność w niskich temperaturach w ramach klasy SAE 85W-140.
Specyfikacje i dopuszczenia
- API GL-5
Dane techniczne / Specyfikacja
| CHARAKTERYSTYKA (Parametry typowe) | Metoda | Shell Spirax S2 A 85W-140 |
|---|---|---|
| Klasa lepkości SAE | SAE J 306 | 85W-140 |
| Lepkość kinematyczna @40°C | ISO 3104 | 358 mm²/s |
| Lepkość kinematyczna @100°C | ISO 3104 | 25.6 mm²/s |
| Wskaźnik lepkości | ISO 2909 | 94 |
| Gęstość @15°C | ISO 12185 | 908 kg/m³ |
| Temperatura zapłonu (COC) | ISO 2592 | 215°C |
| Temperatura płynięcia | ISO 3016 | -15°C |
FAQ – Shell Spirax S2 A 85W-140
W jaki sposób poziom API GL-5 w Shell Spirax S2 A 85W-140 chroni przekładnie hipoidalne?
Shell Spirax S2 A 85W-140 spełnia wymagania API GL-5, co oznacza wysoki poziom dodatków przeciwzatarciowych (EP) przeznaczonych do pracy przy bardzo wysokich naciskach jednostkowych i poślizgu w zazębieniach hipoidalnych. Taka charakterystyka ogranicza mikropitting oraz zużycie adhezyjne w warunkach wysokiego momentu obrotowego.
Jak lepkość SAE 85W-140 wpływa na nośność filmu olejowego w temperaturze roboczej?
Klasa SAE 85W-140 zgodnie z SAE J 306 zapewnia wysoką lepkość w temperaturze eksploatacyjnej. Lepkość 25,6 mm²/s w 100°C umożliwia utrzymanie grubego filmu smarnego przy dużych obciążeniach osiowych i promieniowych, natomiast lepkość 358 mm²/s w 40°C wspiera ochronę elementów podczas rozruchu i pracy w podwyższonych temperaturach otoczenia.
Jakie znaczenie ma wskaźnik lepkości i stabilność oksydacyjna w długotrwałej eksploatacji?
Wskaźnik lepkości 94 odzwierciedla stabilność charakterystyki lepkościowej w zmiennym zakresie temperatur. W połączeniu z dodatkami przeciwutleniającymi ogranicza degradację oleju oraz wzrost lepkości w trakcie eksploatacji, co przekłada się na utrzymanie właściwego smarowania przekładni przez cały okres użytkowania.
Dlaczego Shell Spirax S2 A 85W-140 nie powinien być stosowany w przekładniach wymagających API GL-4?
Formulacja API GL-5 zawiera wyższy poziom dodatków EP niż oleje GL-4. W przekładniach synchronizowanych, w których wymagany jest olej przekładniowy GL-4, nadmiar dodatków przeciwzatarciowych może wpływać na charakterystykę tarcia synchronizatorów. Dlatego zawsze należy stosować klasę jakości wskazaną przez producenta pojazdu.
